Am besten gibt man in der Google Suchseite Dieselqulität  in der Deutschschweiz ein damit man den Link ansehen kann.

Leider ist der Linkname zu lang für die Hompage.

Es ist noch kein Fall bekannt das es beim Autogas schon vorgekommen ist wie bei Diesel.

Nur noch wenige Wochen dauert es, bis die Feinstaubglocke wieder über den Schweizer Verkehrsachsen hängt. In vielen Städten werden dann die Grenzwerte andauernd überschritten. Dem will das Bundesamt für Strassen (ASTRA) entgegenwirken, indem durch Umwelt-Vignetten <<Dreckschleudern>> aus dem Stadtgebiet verbannt werden können. Die Stadt Genf will Umweltzonen bereits 2012 einführen. <<Der Grossteil der Missionen im Stadtgebiet stammt von wenigen, stark umweltschädigten Fahrzeugen>>, sagt der Grüne Nationalrat Bastien Girod, der seit Jahren gegen die Offroader kämpft. Es sei wichtig, dass die Schweizer Städte mit der Umweltvignette endlich ein wirksames Mittel erhalten, um solche Autos von ihren Strassen verbannen zu können.

Deutschland geht voraus

In der Schweiz sind Umweltzonen trotz ASTRA-Beschluss noch Zukunftmusik. Derweil gibt es in Deutschland bereits über 40 Umweltzonen. Und zwar nicht nur in Grossstädten wie München oder Stuttgart, sondern auch in kleinen Orten wie Freiburg in Breisgau oder Heidelberg. << Bislang sind aber ausschliesslich Dieselfahrzeuge vom Verbot betroffen>>, sagt Andreas Hölzel, Verkehrsexperte beim Deutschen Automobilclub ADAC zu 20 Minuten Online.

Trotzdem müssen alle Fahrzeuge eine 28 Franken teure Umwelt-Vignette am Auto anbringen. dies gilt auch für jene YB-Fans, welche Mitte September mit dem eigenen Wagen von Bern ans Euroleague-Spiel gegen Stuttgart fahren wollen. Wer ohne Plakette versucht, dem droht eine Busse von 40 Euro. In der Schweiz ist noch nicht klar, wie viel die neue Vignette kosten wird. Erstaunlicherweise stehen bereits die Bussen fest: Wer die falsche Vignette an einem falschen Fahrzeug anbringt, muss 500 Franken zahlen. Wer ohne Vignette in eine Umweltzone fährt, muss in der Schweiz bis zu 100 Franken abdrücken.

Link:

www.20min.ch/news/kreuz_und_quer/story/21774019

Auf dem Link ist eine Karte von Deutschland vohanden mit den aufgeführten Umweltzonen.

 Zustimmung Telefonisch erhalten von der Redaktion der 20 Minuten Zeitung am 01.09.2010 zum Aktualisieren.

Das zarte Plänzchen Autogas, das der Österreichische Flüssigasverband ÖVFG sorgsam pflegt, dürfte wohl bald kräftig aufblühen, denn wie aus wien verlautete, ist die ,,Flüssiggas-Tankstellenverordnung 2010″, wie sie Amtsdeutsch heisst, mittlerweile durch alle Instanzen gelaufen und entsprechend genehmigt worden. Freidrich Ofner, Geschäftsführer des ÖVFG: ,,Danach geht hier bei uns die Arbeit erst richtig los, wir werden mit den grossen Automobilclubs in Österreich ÖAMTC und dem ARBÖ in Kontakt treten, um das Thema Autogas weiter voran zu treiben.” Das könnte bald schon in der Alpenrebublik von besonderer Bedeutung sein, denn derzeit ist eine Erhöhung der Mineralölsteuer von ungefahr zehn cent im Gespräch, nicht zuletzt, um die Staatsfinanzen zu konsollidieren. Dann würden alternative Antriebsenergien wieder verstärkt in den Fokus der Vebraucher treten, zumal nach dem bisherigen Stand der Entwicklung sie nicht von der Erhöhung der Mineralölsteuer betroffen sein dürften.

Die wesntlichen Änderungen sind die Selbstbetankung durch die Autofahrer und die Aufstellung der Zapfsäulen in einer Reihe mit den Säulen für Benzin und Diesel. Antiquierte Vorschriften führten bisher zu dem Anachronismus, dass in Österreich immer noch ein Tankwart kommen musste, um den Tankvorgang durchzuführen. Gegenüber der Selbstbedienung ist so etwas sehr personalintensiv und hat viele Tankstellenpächter von der Schaffung einer zusätzlichen Säule für LPG abgehalten. Ein weiterer Grund war das Problem der Aufstellung. Auf vielen Tankstellen ist nicht genügend Platz, um die früher geforderten Mindestabstände für die Einrichtung der Tankstellen einzuhalten.

OMV und BP

Aber auch für die Mineral-Unternehmen wird es jetzt einfacher:

Tanks können unterirdisch verbaut werden, stören nicht die Optik moderner Betriebe und lassen sich poroblemlos in die Infrastruktur moderner SB-Tankstellen integrieren. Insbesondere OMV und BP gelten als künftige Kanditaten, die die Verbreitung von LPG unseren südlichen Nachbarn vorantreiben können. Die Zahl in Österreich ansässigen Umrüster hält sich derzeit noch in Grenzen, da man beim Theama Autogas noch in den Kinderschuhen steckt. froh ist Friedrich Ofner jedoch, dass alle gesetzlichen Hürden genommen sind: ,,Allein drei Minister mussten ihren Segen geben: der Wirtschaftsminister, der Umweltminister und der Sozialminister.” Danach tritt die Verordnung ohne weiteren Verzug in Kraft.

Die Preise für Autogas Österreich sind derzeit sehr underschiedlich. An den 16 LPG-Tankstellen zahlt man im Schnitt zirka 75 Cent pro Liter Autogas. Bentin (Super) kostete 1,30 Euro, Dieselkraftstoff 1,10 Euro. Ungefähr 70 % der Fahrzeuge auf den Strassen Alpenrebuplik werden mit Diesel betrieben. Da gibt es noch viel Arbeit für den ÖVFG.

Autogas Journal Heft 4 Aug/Sep 2010

Bleibt zu hoffen das es in Österreich schneller vorwärts geht als zurzeit in der Schweiz vor allem im Bezug der Tankstellen.

Leider sind die Literpreise zum teil bei circa 10 Tankstellen zu hoch in der Schweiz wo der Literpreis von 1.20.-SFR bis 1.40.-SFR ist. Aus rechtlichen Gründen sind keine Namen genannt um Ärger zu vermeiden.

Autogas-Journal Ausgabe Nr.4 Aug/Sept 2010

Autogasfahrer im Ruhrgebiet haben gut lachen: Deutschlands erster Autogas-Discounter bietet seit April dieses Jahres an bisher zwei Tankstellen Autogas zu Dmpingpreisen an: 49,9 Cent zahlen die Gasfahrer in Oberhausen, 56 Cent an seiner Discount-Tankstelle in Ratingen. Möglich macht das die in diesem Jahr gegründete Celos Deutschland GmbH. Geschäftsführer Roy Ruschke: ,,Möglich sind die Preise, weil wir direkt ab Rafffinerie einkaufen und ohne Zwischenhändler arbeiten.” Wenn es nach ihm, soll sein Tankstellenetz deutschlandweit auf gut 40 DiscountTankstellen anwachsen.

Dabei ist Ruschke eim Mann mit Visionen, der dennoch mit beiden Beinen fest auf dem Boden steht. Vor jeder Neueröffnung prüft er gründlich die Standortfrage und die Bedingungen im Umfeld der Tankstelle. Denn er möchte schliesslich auch künftig von den Trend zu alternativen Antrieben profitieren. ,,Ich könnte mir Vorstellen, zukünftg auch im Bereich der Elektromobilität tätig zu sein.” Das schiebt er aber noch weit in die Zukunft, denn er selbst ist fest davon überzeugt, dass man an dem Thema Autogas auch in den nächsten Jahren nicht vorbei kommt. Eine Brückentechnologie, aber mit einer langen Brücke.

Mitbewerber müssen nachziehen

Bei seiner Konkurrenz kommt die aggressive Preisgestaltung nicht besonders gut an. Bei den Kunden dagegen umso mehr. Eine Tankstelle in Oberhausen hat den Preiskampf angenommen und die Gaspreise 59,9 Cent auf 47 Cent pro Liter gesenkt. Für Roy Ruschke allerdings kein Grund zu Panik: ,,Die Kunden, die einmal bei uns gedankt haben, bleiben uns meist erhalten.” Klar, denn neben dem günstigen Preis gibt es oft auch ein nettes Wort mit auf dem Weg. Dabei weis Ruschke, wovon er spricht, denn er fährt selbst eine Dodge, natürlich mit Autogas und ist der Technologie bereits seit Jahren verfallen. Da war die eigene Tankstelle nur die logische Konesquenz. Neben vieler Worte folgen auch Daten: Wer eine Kundenkarte des Discounters besitzt, kommt nicht nur zusätzlich noch in den Genuss weiteres, mengenabhängiger Rabatte, sondern wird auf Wunsch von der Celos GmbH über die Gaspreise der nächsten sieben Tage via SMS Informiert. Zur Firmenphilosomphie zählt nicht nur der Service, sondern auch ein transparentes Pricing, um Gasfahrer unliebsame Überraschungen an der Zapfsäule zu ersparen. Das ist nicht nur Ideal private Gasfahrer, auch Flotten mit einem Einsatzgebiet im Umfeld der LPG-Tankstellen können von diesem Service profitieren.

Kundenstamm steigt stetig

Über mangelden Zuspruch kann sich die Celos Deutschland GmbH derzeit nicht beklagen: Dank der günstigen Preise herrscht an den LPG-Zapfsäulen Hochbetrieb. Derzeit werden monatlich gut 200.000 Liter LPG umgesetzt. Tendenz stark steigend: Selbst Autofahrer auf der Durchreise nehmen gern einen Umweg in Kauf, um das preisgünstige Gas an seiner Tankstelle zu nutzen.

Doch nicht nur im Einkauf liegt der Segen bei Celos in Deutschland, sondern eine schlanke Verwaltung senkt die Betriebskosten der einzelnen Standorte auf ein Minimum. Dabei will der Unternehmer für sich gar nicht den günstigsten Preis beanspruchen, sondern dauerhaft zu interessanten Konditionen anbieten. Roy Ruschke: ,,Wir verstehen uns als verlässlichen Partner der Autogasfahrer.”

Wie schon im Kommentar erwähnt gibt es Autogastankstellen die es mit dem Literpreis übertreiben. Es sind zum Teil Tankstellen wo man Wohnmobile Kaufen oder Mieten kann und die Tankstellen von der grössten Gasgeselschaft in der Schweiz. 

Link:

www.bfe.admin.ch/energieetikette/00962/00964/index.html?lang=de

Der zweite aufgeführte Link behandelt den Schadstoffausstoss. Es handelt davon über den Partikelfilter von Dieselfahrzeugen.

Dieser Link ist sehr umfangreich über dieses Thema.

Link:

http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselru%C3%9Fpartikelfilter

28. 000 Fahrzeuge in vier Monaten verkauft

Autogas entwickelt sich bei unseren französischen Nachbarn immer mehr zu einer Erfolgsstory, Erdgas gerät auf das Abstellgleis. Wie in anderen Länder hat auch in Frankreich der Verbraucher erkannt, das LPG leichter zu handhaben ist als Erdgas. Die Marktzahlen in Frankreich sprechen eine deutliche Sprache:

Allein von Januar bis Ende April 2010 wurden, wie der französische Flüssiggas-Verband bekannt gab, 28.000 Fahrzeuge mit dem LPG-Antrieb zugelassen. Das sind mehr als im ganzen Jahr 2009.

Die Grande Nation, eigentlich ein klassisches Land der Dieselfahrzeuge, die bisher fast 70 % am gesamten Fahrzeugaufkommen ausmachten, hat das Thema Autogas, für sich endeckt, und zwar nachhaltig. Das hat Gründe:

Einerseits nimmt besonders durch die Dieselmotoren die Feinstaubbelastung in den Städten immer mehr zu, andererseits suchen umweltbewusste Autofahrer verstärkt nach Alternativen zu klassischen Kraftstoffen. Deshalb ist LPG derzeit der Renner. 1.800 Autogas-Tankstellen überziehen das Land, man kann schon von einer flächendeckenden Struktur sprechen. Experten erwarten eine Fortsetzung des Booms, allein 2010 könnten sich die Zahlen für Neuzulassungen auf 60.000 bis 100.000 Einheiten bewegen. Dacia generiert derzeit 70 % seines Fahrzeugabsatzes mit LPG-Fahrzeugen, der Sandero und der Logan gehen im Augenblick weg wie frische Baguette. Renault, Opel und natürlich Chevrolet schneiden sich ebenfalls ein Stück vom LPG-Kuchen ab.

Ursächlich für den Boom sind die bis 2012 gewährten Zuschüsse. 2.000 Euro erhält jeder Franzose, der ein LPG-Fahrzeug kauft oder umrüstet, da ist die Gasanlage fast umsomst. Für die italienischen Hersteller BRC und Landirenzo mit ihren Tochterfirmen ist der französische Markt, derzeit ein Glücksfall, denn nach dem Wegfall der italienischen Zuschüsse hat man sich in Frankreich neue Absatzwege erschlossen. Während der OEM-Markt boomt, hat der Nachrüstmarkt aber noch Nachholbedarf, doch auch hier spüren die französischen Umrüster eine leichte Belebung.

Bei Preisen von 71 Cent für den Liter Autogas, 117 Cent für den Liter Diesel und derzeit 137 Cent für den Liter Benzin ist es mehr als verständlich, dass sich immer mehr Käufer für LPG-Fahrzeuge entscheiden, zumal die Anlage so gut wie kostenlos dank staatlicher Zuschüsse ist. Ein Modell, das sich übriegens auch in Deutschland rechnen könnte. Die bis 2018 gewährten Steuererleichterungen für LPG dienten Politiker und Flüssiggasversorgern bisher als Alibi, um weitere Zuschüsse abzulehnen.

Die Franzosen wissen längst, was in Ländern wie der Schweiz Österreich noch folgen wird:

Dank der geringen Preisschwankungen in der Vergangenheit sollte Autogas auch in Zukunft sich besser als der gesamte Treibstoffmarkt performen:

Denn 5 % Schwankung (LPG) standen bisher einer Steigerung von über 20 % bei den Benzinpreisen gegenüber.

Diese Reportage soll zeigen das es möglich ist druch die Regierungen egal welches Land dass Autogas gefördert werden kann und das man nicht nur über die Umweltverschmutzung spricht sondern auch etwas dagegen tun kann.

Reportage aus Autogas-Journal Heft 3 Juni / Juli 2010

 Aufgrund der steigenden Zahl an Autogastankstellen hat der Deutsche Verband Flüssiggas e. V. seinen Autogas -Atlas überarbeitet und in der neuen Version ,,2010/2011″ aufgelegt. Der neue Autogas-Tankstellenführer kann beim Deutschen Verband Flüssiggas (DVFG) in Berlin (Tel. 030 / 29 36 71-25) zu einem vom Verband begünstigten Preis bezogen werden. Die Broschüre enthält Autobahn,- Bundesstrassen- und Landtrassen-Karten im Massstab 1:750.000. Fast 5.600 von derzeit 5.925 Tankstellen sind dort verzeichnet.

Eine Besonderheit:

Bundesautobahn-Autogastankstellen und Autohöfe/Rasthöfe sind speziell ausgewiesen. Und alle Ballungszentren wie Berlin und das Ruhrgebiet werden auf mehreren Seiten gesondert abgebildet. Bestellformulare und Preisliste können direkt DVFG, Stralauer Platz 33-34, 10243 Berlin, per E-Mail unter info@dvfg.de oder per Fax unter 030 / 29 36 71 10 angefordert werden.

Hompage vom erwähnten Verband: www.dvfg.de

Der Autogas-Atlas kostet 9.60 Euro inklusive Mehrwertsteuer

Die aufgeführten Nummern in der Reportge von Fax und Telefon gehen nur in Deutschland selber.

Angaben die zu beachten sind wenn man mit Telefon oder Fax den Autogas-Atlas bestellen will von der Schweiz aus:

Tel: 0049 / 29 36 71 25

Fax: 0049 / 29 36 71 10

Der Betrag ist im voraus zu bezahlen und sobald das Geld auf dem Konto vom Empfänger ist wird der Autogas Atlas per Post geliefert.

Noch Angaben vom IBAN, BIC und Adresse die unbedingt zum Bezahlen wichtig sind:

IBAN: DE35 1001 0010 0547 0351 08

BIC: PBNKDEFF

Adresse:

Deutscher Verband Flüssiggas e. V.

EnergieForum

Stralauer Platz 33 - 34

10243 Berlin

Deshalb ist es ratsam, das Umrüsten auf Autogas in einer zertifizierten Garage ausführen zu lassen, und der Umrüster wird sich auch darum kümmern, dass die Zulassung für die Gasanlage klappt.

Im Kommentar zwei steht die Frage wegen der Zulassung in der Schweiz wenn der PKW umgerüstet wurde in Deutschland auf Autogas.

Wenn man Pech hat bei Strassenverkehrsamt die noch zusätzliche Unterlagen verlangen und zuerst der Umrüster in Deutschland diese besorgen muss ist der Ärger gross. Die Untriebe sind grösser als der Erfolg so das es keinen Sinn macht. Deshalb ist zu empfehlen der Gedanke falllen zu lassen und es entstehen auch Gebühren bein Strassenverkehrsamt.

Auch wenn die Gasanlage in Deutschland vom TÜV abgenommen wurde.

Der Kommetar 3 ist sehr aufschlussreich und Antwort auf die Frage vom Kommentar 2.

Der Kommentar beschreibt genau mein Fall mit dem Ärger mit der Zulassung in der Schweiz.

Auch die Kosten stimmen mit meiner Zulassung überein nur der Unterschied war das mir der Umrüster die Kosten übernahm.

Kanton Graubünden

PLZ / Ort

7430 Thusis

Name

Viamala-Raststätte Thusis AG

Telefon: 081 / 632 10 20

Fax: 081 /632 10 21

Öffnungszeiten

Shop und Restaurant

Montag bis Freitag: 06.00 bis 22.00

Tankstelle: 24 Stunden

Zahlungsmöglichkeiten: Bar und alle Kreditkarten

Es handelt sich um eine VIAMALA-Raststätte an der A 13

Wegbeschreibung:

Autobahn A13 - San Bernardino-Route

Ausfahrt: Thusis-Nord

Stand der Autogastankstellen im Kanton am 04.06.2010

Anzahl der Autogastankstellen: 1

Link:

http://maps.google.de/maps/user?uid=112997909898626450201&hl=de&gl=de

Auf der Linkseite kann auf Gas-Kartbahnen eine Karte abgerufen werden wo man sieht wo die Kartbahnen sind.

Das Karts im Gasbetrieb fahren ist nichts neues. Doch wie auch bei Gapelstaplern üblich, werden sie meist mit Flaschengas betrieben. Anders im Speed Indookart Sportcenter am Lech. Beim ohnehin anstehenden Wechsel der Fahrzeugflotte entschied Geschäftsführer Bernhard Keberle sich für Karts mit eingebautem Gastank. Die betriebseigene Tankstelle errichtete er gleich mit: sie ist geschickt in einer Ecke der grossen Halle integriert. Bei dem in Kooperation mit dem TÜV Süd und der Protech Energiesysteme entwickelten Projekt handelt es sich um die erste innenliegende Autogas-Tankstelle Deutschlands.

Den Spass haben nicht nur die Kiddies und ihre ,,Aufsichtspersonen”, auch Geschäftsführer Bernhard hat allen Grund zur Freude. Konnte er mit Autogas doch seine Betriebskosten ganz erheblich senken. Seine Karts fuhren zuvor im Benzinbetrieb. Aber nicht mit ,,Normal” von der Tankstelle, sondern mit dem benzolfreien ASF, dass schadstoff- und geruchsfrei verbrennt. So will es die Vorschrift zur Reinhaltung der Luft beim Katrbetrieb in Innenräumen. Doch das Gesundheitsbewusstsein hat seinen Preis: stolze 2.20 Euro musste Keberle schliesslich pro Liter ASF berappen. Dazu kam, dass der Treibstoff in Kanistern angeliefert wurde und das Tanken eine umständliche Prozedur war. Waren die Karts endlich wieder startbereit, konnten sie mit 10 l ASF knapp drei Stunden lang ihre Runden drehen. Auf circa 100.000 km bringt es ein Kart pro Jahr, dann ist ein neuer Motor fällig. Nach vier Jahren schliesslich wird das Kart ausgemustert.

Vor Jahren schon hatte Keberle über Erdgasantrieb nachgedacht, doch die enormen Kosten für die Aufbereitung von 200 bar zur Verflüssigung des Methans lissen ihn zurückschrecken. Von RIMO, dem führendem Hersteller für Indokarts, kam die zündende Idee: Autogas statt Erdgas - eine Indoorkartanlage in Herne hatte die Flotte gerade auf Fahrzeuge mit Autogastank umgestellt. Die Begeisterung deren Betreibers überzeugte Bernhard Keberle, doch: anders als in Herne sollte in Landsberg auch die Tankstelle ,,indoor” sein.

Von der Idee kam es zur Anfrage bei der mit der Tyczka verbundenen Pro Tech Energiesysteme. Das Unternehmen hatte gerade die Gabelstaplerflotte der Adelholzener Alpenquellen GmbH auf den nutzerfreundlichen Betrieb mit Gastanks umgestellt und verfügt über viel Erfahrung in diesem Bereich. Gemeinsam mit den Sachverständigen des TÜV Süd, Niederlassung Ausgsburg, Dipl.-Ing. Roger Merkl, wurde ein Konzept entwickelt, dass das Aufstellen der Tankstelle im Innern der Halle ermöglicht.

Mit einer Füllung Autogas, ebenfalls 10 l, sind die Karts zwischen zwei und zweieinhalb Stunden im Rennen. die Integrierte Füllstandsanzeige ermöglicht es, die Wagen ,,just-in -time” zu bedanken - nicht zu früh, was Tankvorgänge spart, aber auch nicht zu spät, sodass kein Fahrzeug wegen Treibstoffmangels auf der Bahn liegen bleiben könnte.

Zum Betanken selbst reicht die Zeit, in der die Anwärter auf das nächste Rennen gebrieft werden. Es geht im Handumdrehen und ist kinderleicht - fast so, wie das Kartfahren selbst.

Quelle: Flüssiggas Magazin Deutschland